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吉利8月上险8-9万辆，按8.5万辆，同比-24%、环比+9%。对应渠道库存变动+1.8万至+0.8万辆，库存系数+0.2至-0.2个月达到2.0-1.7个月。值得关注的是，吉利7-8月厂家促销折扣全面收回、政策松绑，延续了2季度以来的渠道管理政策取向。对销量虽有一定影响，但拉长周期来看能够维护品牌力，为后期中高端车型进一步发展做铺垫，以维护发展质量。7-8月渠道小幅加库存，主要来自于经销商主动备货。

太保投资成绩亮眼，权益投资占比提升10月26日晚，中国太保发布2018年三季报。数据显示，中国太保前三季度共实现保险业务收入2663.10亿元，同比增长14.0%。其中，太保寿险实现保险业务收入1769.96亿元，同比增长14.2%；太保产险实现保险业务收入889.83亿元，同比增长13.5%；集团实现净利润127.15亿元，同比增长16.4%。

增加了制造成本虽然中国游艇制造起步晚，但近几年逐渐获得认可，市场上出现了不少海外船东，而国内的游艇制造业大多数集中在中小游艇。国内的游艇产业供应链条，包括消费市场都不完整，也是游艇制造，特别是高端游艇制造无法打开局面的原因之一。首先，在供应方面，海之蓝游艇CEO庄少荣告诉记者，国内自主制造的核心零部件的缺乏，核心零部件80%都要依靠进口，只有一些比较一般的安装件来自国产。根据中国交通运输协会邮轮游艇分会公布的数据，游艇制造所需要的机器、备件等主要的核心零部件、配件及材料超过80%依赖进口，动力、机电设备更是超过90%。

市场规模有多大那么，“空中的士”的市场规模有多大呢？据封面新闻报道，人口向大城市集中是世界城市发展的普遍规律，这使得城市有限的物理空间正在不断膨胀。现如今，日本城市化率为92%，巴西为85%，韩国为84%，墨西哥为79%。据国际货币基金组织预测，到2035年中国城市化率将达到70-75%。这意味着未来不到20年的时间，中国将有2.5亿人从农村进入城市。到2030年，全球60%以上的人口将居住在城市。由于许多地区的地面基础设施已经满负荷运转，因此“飞上天空”成了应对城市化挑战的出行替代方案。

特别是在贸易战的情景下，进口发动机等造成的税收对中小游艇制造企业产生了较大影响。在双方几轮加征关税商品中，包括了不少与游艇相关的产品，涵盖整船、机器、备件等，特别是针对中小型游艇，在进口和出口两方面都受到影响。不过，邵会良表示，作为超级游艇受到的影响较小。因为这种游艇的船东相对自由，其美国客户向其表示，可以通过注册第三国公司，规避该风险。

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